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Voyons donc et cela pourra potentiellement arriver pour 1 boite automatique histoire que nous puissiez eventuellement faire votre propre diagnostic (surtout si vous n’avez pas confiance en votre mecano). Sachez que je ne parle li que vos boite a convertisseur pour couple (part embrayage) et pour trains epicycloidaux (architecture interne de la boite), ne faites donc Manque d’amalgame au milieu des robotisees simple et double embrayages , lequel s’apparentent a quelques boites mecaniques pilotees.
Voici Alors certains elements qui nous familiariseront un brin avec les soucis courants qu’on est en mesure de constater i propos des BVA. Correctement evidemment, trop nous avez votre objectif de boite auto, je vous invite en premier pour aller chercher Le code defaut de memoire, ce qui vous permettra pour gagner un moment. Helas, des jeunes boitiers grand public se limitent generalement pour sonder votre memoire liee du groupe motopropulseur et pas vrai pas Notre transmission . Donc y va falloir aller constater la mecanicien.
Retrouvez du bas de pages vos principales pieces qui ont la possibilite de induire de manque i propos des boites automatiques.
Boite qui patine continuellement
Tous les boites automatiques seront bien connues concernant un fameux effet de patinage (Pas ou moins leger par rapport aux boites) lors d’un commencement de l’auto. Une fois lancee Le patinage disparait normalement et sa maquee de ce moteur sur sa boite est solide. Helas, Cela peut arriver que nous sentiez une manii?re de patinage constant tel quand nous aviez Le embrayage pour boite mecanique use. Bref, si ca patine sur la totalite des rapports il parai®t donc que le convertisseur puisse i?tre de cause. On peut alors affirmer a votre souci de pression hydraulique , lequel empeche Mon excellent verrouillage Plusieurs rapports (via tous les embrayages). Enfin, l’embrayage pour pontage va aussi etre Ce coupable puisque et puis du convertisseur y permet de faire votre lien solide avec ses moteur et boite.
Et son convertisseur vu de pres
Le soir fait donc le lien entre moteur et boite et Cela a le devoir de etre franc. Dans ce cas diverses causes possibles : convertisseur qui a Le objectif (ex : roulement fatigue), l’huile de boite est a changer, l’embrayage de pontage (car il y a en plus mon embrayage au convertisseur) a 1 probleme, le solenoide cense piloter le convertisseur est HS, 1 capteur de boite plusieurs (ex : temperature), ainsi, enfin de la fuite , lequel fait baisser le niveau d’huile. Notez que ces causes vont pouvoir aussi etre inherentes pour un convertisseur qui “n’embraye que dalle” (qui patine au vide).
Solenoide ?
Le solenoide reste une petite pieces commandee de maniere electrique (via le calculateur du l’occurrence) permettant d’ouvrir ou fermer une vanne (c’est donc 1 systeme d’electro-aimant : quand je mets de ce jus l’aimant s’active et ouvre sa vanne. Di?s que je coupe Un jus Cela se ferme). Ils servent pour votre fois a piloter leurs changement pour rapports ainsi que engager ou nullement Ce convertisseur.
Solenoide ferme du haut et ouvert en bas.
Platine ?
Telles nos eclairages tout d’un phare, sa connexion Plusieurs solenoides s’effectue souvent a l’aide de circuit electriques qu’on appelle platine. Des electrovannes recoivent donc Ce courant par Plusieurs contacts electriques qui viennent toucher nos bornes (en s’enfichant dans la platine). Dans les autres cas leurs electrovannes paraissent simplement branchees Gri?ce i des connecteurs classiques (fiches).
Calculateur
Votre boite dit pilotee avec votre calculateur, on devinera Alors de suite qu’il ^peut etre pour l’origine en probleme. Il va donc etre penalise via 1 composant fatigue (soudure interne, transistor etc.) ou bien mon souci logiciel (reprogrammation pour faire ou vidage de la memoire de debranchant ma batterie).
Capteurs ?
Les capteurs seront nombreux a l’egard de entre autres :
- Capteur pour temperature de boite
- Capteur de pression hydraulique
- Capteur pour vitesse
- Capteur de regime moteur
- Capteur de rotation de turbine (dans le convertisseur de couple, permettant le pontage de l’embrayage pour pontage)
Changements pour rapports brusques, a-coups
Dans la situation ou nos changements de rapports sont brutaux, cela indique donc que l’ouverture pour plusieurs solenoides n’etait pas progressive (cela peut etre d’un a mon souci pour depression, car la boite reste connectee pour de la pompe a vide pour reguler sa pression hydraulique. De mauvaise pression induit Plusieurs passages brusques et minimum coules). Je rappelle que ces derniers servent a freiner et embrayer quelques elements dans votre boite (actes , lequel permettent Alors Mon passage et Un “retrogradage” Plusieurs rapports). Ils sont donc potentiellement de cause trop votre huile est du excellente structure. Dans la situation contraire ca pourra Alors alors etre Mon fluide qui possi?de perdu les proprietes et , lequel ne offre plus de la utilisation ri?vee Plusieurs solenoides. Bien une fois, leurs capteurs qui permet Mon pilotage correct des solenoides sont a meme de etre de cause tout comme Un regulateur de pression hydraulique interne a J’ai boite.
Le seul rapport pose probleme : patinage ou ne deroule Manque
Etant donne que Le paraissent vos solenoides qui sont responsables de ce freinage et embrayage des divers rapports, vous devinerez Alors qu’ils vont pouvoir toujours etre en cause. Ne pas non Pas oublier l’embrayage pour pontage lequel pourra avec erreur squatter bloque. Notez que c’est deja arrive qu’une BVA parai®t bloquee du premiere parce que Votre kickdown est active (faudra contact) via erreur du continu .
Rapport bloque ou , lequel saute
Un ratio bloque ou qui ne tient pas (retrogradage du rapport inferieur sans raison) implique i nouveau Classiquement quelques probli?mes pour pilotage solenoides, e=ou encore un coup votre capteur qui permettront Votre pilotage. Allez chercher Plusieurs codes defauts Afin de savoir lequel reste potentiellement en cause !
Les diverses pieces qui prix abonnement shaadi peuvent poser probleme
Refaisons donc votre petit tour d’horizon de et cela va poser probleme sur de la BVA, et j’invite au passage des connaisseurs pour completer une telle liste quand ils remarquaient que quelque chose manque :
- Huile degradee ou insuffisante (fuite)
- Solenoides , lequel n’agissent plus correctement : solenoide lui-meme (bobine fondue notamment), connexion electrique (platine), capteur defectueux .
- Tuyaux de depression qui possi?de un probleme ou pompe pour vide elle-meme. Une telle derniere est Par exemple reliee pour sa boite avec 1 durite De sorte i reguler Notre pression d’huile dans l’hydraulique
- Composant electronique : calculateur pour BVA qui possi?de Le composant HS ou un dysfonctionnement logiciel (debrancher J’ai batterie mon certain corrige des fois vos choses, mais Voila rare)
- Bug electronique : votre calculateur est votre petit PC qui peut se mettre a dysfonctionner cote logiciel, de reinitialisation va quelquefois bien remettre en ordre .
- Convertisseur de couple : pilotage (Alors capteur ou solenoide), roulement interne
- Embrayage pour pontage : il est abime, un capteur ne propose Pas le excellent pilotage
- Regulateur de pression / pompe pour huile interne
- Refroidissement de l’huile inefficace (etant donne qu’il y a mon dispositif qui possi?de comme role pour refroidir l’huile)
- Disque d’embrayage use ou rompu (le passage de rapports Avec de la BVA s’fait sans trouver via ces embrayages multidisques humides
- Joint spi lequel pourra induire une fuite hydraulique
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